In breve
- Giovanni Costantino ha portato Perini Navi nel perimetro di The Italian Sea Group dopo l’asta fallimentare del 23 dicembre 2021.
- L’offerta vincente, presentata tramite New Sail Srl, è stata di 80 milioni di euro e ha incluso siti produttivi, marchio, società statunitense e commesse in corso.
- Il salvataggio ha collegato una tradizione nata nel 1983 alle competenze industriali maturate con Tecnomar, Admiral e NCA Refit.
- Per chi segue le barche a vela, il passaggio non riguarda soltanto una proprietà societaria, ma la continuità di un sapere costruttivo raro nel segmento dei grandi yacht a vela.
Giovanni Costantino e il salvataggio di Perini Navi dopo il fallimento
Quando un cantiere che ha segnato la storia delle grandi barche a vela entra in procedura fallimentare, il rischio non riguarda solo il marchio. Si possono disperdere progettisti, maestranze specializzate, fornitori e procedure di costruzione che richiedono anni per essere formate. Nel caso di Perini Navi, fondata da Fabio Perini nel 1983, la partita aperta tra il 2020 e il 2021 aveva quindi un peso industriale e culturale preciso.
A metà febbraio 2021, Giovanni Costantino dichiarò a Top Yacht Design che l’interesse per Perini Navi rappresentava una prosecuzione naturale del suo percorso imprenditoriale. Quelle parole arrivavano mentre la situazione del cantiere era ancora incerta. Dieci mesi dopo, il 23 dicembre 2021, New Sail Srl, controllata collegata a The Italian Sea Group, si aggiudicò l’asta indetta dal Tribunale di Lucca con un’offerta di 80 milioni di euro.
Quella cifra va letta con attenzione, soprattutto se Lei è abituato a confrontare preventivi di charter o quotazioni di una barca usata. Gli 80 milioni erano il valore dell’offerta di aggiudicazione, non il costo completo del rilancio. Non comprendevano gli investimenti successivi in organizzazione, commesse, aggiornamento degli impianti, sviluppo commerciale e continuità della produzione. Il prezzo dell’asta non era dunque un listino nautico, né includeva servizi di gestione, carburante, porti o equipaggi come accade in un noleggio skippered.
Il perimetro acquisito comprendeva i cantieri di Viareggio e La Spezia, un immobile a Pisa, Perini Navi USA Inc. e uno yacht in costruzione destinato a Larry Ellison, già armatore di un Perini di 56 metri. La continuità delle maestranze è stata uno degli elementi più rilevanti dell’operazione. In una costruzione a vela di grandi dimensioni, la capacità di integrare scafo, albero, vele, automazione e interni non si ricostruisce in pochi mesi assumendo personale generico.
Il termine salvataggio va quindi usato con precisione. Non indica soltanto l’acquisto di beni da una procedura concorsuale, ma il tentativo di mantenere operativa una filiera capace di costruire yacht che navigano per migliaia di miglia e che devono rispondere a requisiti tecnici molto più complessi di una normale imbarcazione da crociera. Chi abbia seguito una manovra in porto con vento laterale sa quanto contino procedure, comunicazione e competenze ripetute nel tempo. Nei grandi velieri, questa logica si trasferisce dall’equipaggio alla produzione.
Perini Navi aveva contribuito a rendere riconoscibile un modello di superyacht a vela nel quale prestazioni, abitabilità e sistemi di comando convivono su dimensioni che richiedono equipaggi professionali. Non è il mondo del bareboat per una famiglia di quattro persone, dove una barca di 40 piedi può costare indicativamente 1.400-1.800 euro a settimana in alta stagione, carburante e spese portuali esclusi. È un segmento nel quale ogni progetto è costruito attorno alle richieste dell’armatore, ai limiti tecnici e alla vita operativa della nave.
Il ruolo di Giovanni Costantino come protagonista dell’operazione emerge proprio dalla rapidità con cui ha collegato l’asta alla struttura già esistente del suo gruppo. Senza una piattaforma produttiva, finanziaria e commerciale già avviata, acquistare un marchio storico avrebbe potuto significare conservarne il nome senza poterlo far lavorare. La disponibilità di cantieri navali, reparti di allestimento e competenze di design ha reso l’operazione più concreta di una semplice acquisizione patrimoniale.
Il percorso imprenditoriale di Giovanni Costantino prima di Perini Navi
Per comprendere perché Giovanni Costantino sia arrivato a Perini Navi, conviene guardare alla sequenza delle sue attività e non fermarsi al momento dell’asta. Nato nel 1963, iniziò a Taranto a 19 anni con un’impresa dedicata alle ristrutturazioni di appartamenti e negozi. Il diploma da geometra forniva una base pratica, ma il passaggio successivo verso gli arredi su misura mostra già una direzione precisa: trasformare lavorazioni materiali in un’offerta riconoscibile per qualità, progetto e relazione con il cliente.
La crescita di Cs Arredi portò Costantino anche a Parigi, dove aprì prima un ufficio e poi un negozio. Tra le referenze citate nel suo percorso figura la fornitura per la Bibliothèque Nationale de France. Per chi osserva il mondo nautico, questo passaggio aiuta a leggere un elemento che tornerà negli yacht: l’interno non come spazio separato dallo scafo, ma come parte della stessa identità produttiva. Un arredo destinato a una nave deve affrontare vibrazioni, umidità, pesi, manutenzione e vincoli di installazione che un’abitazione a terra non presenta.
Nel 1997 cedette la propria azienda ed entrò nel Gruppo Natuzzi. Dopo un anno assunse la responsabilità della direzione ricerca e sviluppo; in seguito divenne direttore generale e amministratore delegato della Business Unit Furniture. L’esperienza riguardava gestione commerciale, design, rete di oltre cento negozi e organizzazione industriale. Non è un dettaglio decorativo. Nella nautica di alta gamma, un prodotto può essere tecnicamente valido ma perdere valore se produzione, tempi di consegna, comunicazione e assistenza non procedono nella stessa direzione.
Nel 2008 lasciò Natuzzi per tornare all’imprenditoria diretta e scelse lo yachting. L’ingresso non avvenne con la creazione da zero di un piccolo cantiere, ma con acquisizioni successive. Nel 2009 rilevò Tecnomar, marchio nato nel 1987 e noto per yacht dall’impostazione sportiva. Nel 2011 entrò Admiral, brand con radici nel 1966. Nel 2012 arrivarono i Nuovi Cantieri Apuania di Marina di Carrara, poi sviluppati nell’area NCA Refit.
| Anno | Passaggio | Ricaduta sul percorso verso Perini Navi |
|---|---|---|
| 2009 | Acquisizione Tecnomar | Ingresso diretto nella costruzione di yacht a motore. |
| 2011 | Ingresso di Admiral | Ampliamento verso il segmento degli yacht di lusso su misura. |
| 2012 | Acquisizione NCA | Sviluppo di capacità produttive e di refit a Marina di Carrara. |
| 2020 | Nascita di The Italian Sea Group | Riunione dei marchi in una struttura unica prima dell’asta Perini Navi. |
| 2021 | Asta Perini Navi | Inserimento del cantiere velico nella piattaforma industriale del gruppo. |
Nel 2020 i tre cantieri furono riuniti sotto il nome The Italian Sea Group. La scelta di dare un’identità comune al gruppo precede di poco l’acquisizione di Perini Navi e chiarisce la logica dell’espansione. Non si trattava di mettere insieme marchi slegati, ma di costruire una filiera capace di seguire progettazione, costruzione, interni, refit e comunicazione internazionale.
La struttura di NCA Refit dispone di circa 100.000 metri quadrati e di 200 metri di bacini di carenaggio, oltre a lavorazioni a terra e alla divisione Celi per gli arredi. Questi dati spiegano perché il percorso di Costantino non possa essere ridotto al profilo del finanziere che interviene in un’asta. È quello di un imprenditore che ha costruito, per gradi, le infrastrutture necessarie per gestire imbarcazioni complesse durante tutto il loro ciclo di vita.
Se Lei osserva una grande nave a vela ormeggiata, tende a notare l’albero, le linee dello scafo e le vele avvolte. Dietro quella scena lavorano però falegnami, tecnici di impianti, progettisti, laminatori, verniciatori e squadre di assistenza. Il percorso precedente di Costantino fornisce il contesto industriale entro cui il marchio Perini Navi ha potuto trovare una nuova collocazione.
Perini Navi, barche a vela e innovazione nautica nel segmento dei grandi yacht
Perini Navi è diventata un riferimento perché ha portato il linguaggio delle grandi navi nel mondo delle barche a vela da diporto. Su queste unità, la navigazione non dipende da gesti improvvisati sul ponte. Dipende da sistemi integrati, da una progettazione delle manovre pensata per equipaggi professionali e dalla capacità di rendere gestibili superfici veliche enormi senza rinunciare all’uso reale della nave.
Questa impostazione non va confusa con la vela da scuola o con il charter settimanale. Su un cabin charter alle Eolie, per esempio, Lei può trovare una quota indicativa da 900 a 1.600 euro a persona in agosto, spesso con cabina, skipper e parte della cambusa inclusi; carburante, porti, pulizia finale e trasferimenti possono restare esclusi. Su un grande yacht privato, invece, il rapporto tra armatore, equipaggio, cantiere e gestione tecnica è continuativo e richiede budget, personale e pianificazione su scala completamente diversa.
La differenza è utile anche per non cadere nell’equivoco più frequente. Un superyacht a vela non è una barca a vela piccola ingrandita. Quando aumentano lunghezza, dislocamento e superficie velica, cambiano le forze in gioco, il numero di impianti, la logistica dei porti e le procedure a bordo. Il comandante valuta meteo, traffico, fondali, limiti del porto e stato dell’equipaggio. Nessun sistema automatico elimina la necessità di decisioni umane, soprattutto con mare formato o vento in aumento.
Nel progetto Perini, l’innovazione nautica ha riguardato proprio il collegamento tra tecnologia e usabilità. Gli alberi e i sistemi di movimentazione delle vele permettono di gestire imbarcazioni imponenti con un’organizzazione più razionale rispetto alle grandi navi a vela tradizionali. Questo non significa che la conduzione sia semplice. Significa che il cantiere ha sviluppato soluzioni per rendere il comando più controllabile, con procedure ripetibili e spazi di lavoro progettati attorno alla funzione.
Per chi vuole avvicinarsi alla vela d’altura, osservare questo modello aiuta a capire un principio valido anche su un 12 metri. La barca funziona bene quando la manovra è stata pensata prima, quando il materiale è mantenuto e quando ogni membro dell’equipaggio conosce il proprio compito. Un corso di vela d’altura ben strutturato insegna proprio questo passaggio: non soltanto regolare una randa, ma decidere quando ridurre tela, come organizzare una guardia e quali limiti impone il meteo.
La continuità del marchio dopo il 2021 interessa anche chi non potrà mai salire su uno yacht di queste dimensioni. Le soluzioni sviluppate nei cantieri di alta gamma, con tempi diversi e costi diversi, possono influenzare materiali, layout, automazione e standard di finitura del resto della filiera. Non ogni idea passa automaticamente dalla fascia alta alla crociera, ma la ricerca sui sistemi di bordo alimenta un confronto tecnico che coinvolge tutto il settore.
Il patrimonio Perini non riguarda soltanto le unità consegnate. Riguarda metodi di progettazione, rapporti con progettisti internazionali e competenze nel costruire navi capaci di affrontare lunghe traversate mantenendo un alto livello di comfort. Per una famiglia che noleggia una barca alle Eolie, comfort significa spesso ombra in pozzetto, frigorifero efficiente e una cabina asciutta. Su una grande nave, il concetto include ridondanza degli impianti, gestione professionale, manutenzione programmata e pianificazione delle rotte.
La vela mantiene comunque una regola che non cambia con la lunghezza dello scafo. Il mare non si adatta al valore della barca. La scelta della finestra meteorologica, l’esperienza di chi comanda e il rispetto dei limiti dell’unità restano più importanti di qualsiasi finitura o tecnologia installata a bordo.
Il rilancio di Perini Navi dentro The Italian Sea Group e i cantieri navali italiani
L’acquisizione di Perini Navi non è arrivata in un vuoto finanziario. Il 4 giugno 2021, The Italian Sea Group si quotò alla Borsa di Milano. Secondo i dati diffusi all’epoca dell’operazione, i proventi lordi dell’IPO raggiunsero 47 milioni di euro. A questa disponibilità si aggiunsero operazioni di credito bancario, creando le condizioni per partecipare con forza alla procedura competitiva di dicembre.
Il confronto all’asta coinvolse anche la cordata formata da Ferretti Group e Sanlorenzo. Per questo il risultato non va descritto come un passaggio automatico. Giovanni Costantino si presentò con un’offerta e con una base industriale già organizzata, in grado di sostenere una fase delicata. Quando un cantiere in crisi viene acquistato, la domanda utile non è solo chi ottiene il marchio. Conta verificare chi può portare avanti le costruzioni in corso, mantenere le persone specializzate e recuperare la fiducia degli armatori.
Nel perimetro di The Italian Sea Group, Perini Navi ha trovato marchi rivolti a mondi diversi ma complementari. Tecnomar interpreta velocità, linee sportive e sperimentazione stilistica. Admiral lavora nel campo degli yacht custom di lusso. NCA Refit aggiunge la capacità di intervenire su unità esistenti, una funzione che pesa molto quando una nave necessita lavori di manutenzione straordinaria, aggiornamenti tecnici o restauro degli interni.
Il restauro, nel settore nautico, non coincide con una semplice lucidatura o con la sostituzione di tessuti. Su un’imbarcazione importante può riguardare impianti elettrici, apparati di navigazione, macchinari, rivestimenti, falegnamerie e certificazioni. La pianificazione deve tenere conto dei tempi di fermo, della disponibilità dei materiali e delle verifiche richieste da classi e autorità. Per le regole applicabili alla navigazione e alla documentazione, Lei deve sempre fare riferimento alla Capitaneria di Porto competente e agli enti tecnici incaricati, non a una sintesi giornalistica.
Un caso che racconta la volontà di ampliare il linguaggio del gruppo è il Tecnomar for Lamborghini 63. Il progetto, avviato all’inizio del 2020 con Lamborghini, ha portato al varo della prima unità il 24 giugno 2021. È una barca di circa 20 metri ispirata alla Lamborghini Sián FKP 37, capace di raggiungere 60 nodi secondo le specifiche comunicate dal costruttore. Non appartiene alla tradizione velica di Perini, ma mostra come il gruppo abbia lavorato su design, prestazioni e partnership fra settori italiani diversi.
Questa varietà ha un limite da non ignorare. Una barca veloce a motore, un megayacht Admiral e un veliero Perini richiedono pubblici, competenze e cicli produttivi differenti. Riunirli sotto una stessa organizzazione può offrire sinergie, ma non rende i prodotti intercambiabili. Il valore del rilancio dipende dalla capacità di rispettare l’identità tecnica di ciascun marchio, evitando che la ricerca di scala cancelli ciò che rende Perini riconoscibile.
La sede del gruppo è stata concepita anche come luogo di esposizione artistica, coerente con l’attenzione di Costantino per design e cultura visiva. Questo elemento ha una funzione più concreta di quanto sembri. Nella nautica su misura, l’armatore valuta proporzioni, materiali, luce, ergonomia e qualità percepita prima ancora di entrare nei dettagli dei sistemi nascosti. Il progetto industriale deve quindi saper parlare sia al tecnico sia a chi commissiona una nave per viverci e navigarci.
I cantieri navali italiani mantengono un peso rilevante proprio perché combinano competenze manifatturiere e capacità di personalizzazione. Il salvataggio di Perini Navi ha dato continuità a una parte di questo patrimonio. La verifica reale del rilancio, però, resta legata alla qualità delle consegne, alla tenuta dell’assistenza e alla capacità di produrre navi che mantengano il loro valore operativo nel tempo.
Che cosa insegna il caso Perini Navi a chi segue la navigazione e il charter
La storia di Giovanni Costantino e di Perini Navi può sembrare lontana da chi sta scegliendo una settimana in Grecia, Sardegna o Isole Eolie. In realtà mostra una regola utile a ogni livello della nautica: dietro il nome stampato sullo scafo conta la struttura che sostiene la barca quando emergono un guasto, un ritardo o una manutenzione non prevista. Un marchio famoso non sostituisce un controllo accurato del contratto, della base di partenza e dello stato reale dell’imbarcazione.
Se Lei valuta un noleggio, distingua anzitutto la formula. Un bareboat per quattro-sei persone può apparire meno costoso, ma richiede autonomia reale nella conduzione, nella pianificazione delle rotte e nella gestione delle manovre in porto. Uno skipper professionista aggiunge indicativamente 150-200 euro al giorno, oltre a vitto e cabina, ma cambia radicalmente la fattibilità della vacanza per un equipaggio alle prime armi. Carburante, ormeggi, cambusa, pulizia finale e deposito vanno verificati riga per riga prima della firma.
- Controlli se il prezzo pubblicato include skipper, carburante, pulizia finale e assicurazione.
- Verifichi il limite della franchigia e le condizioni per il deposito cauzionale.
- Chieda l’anno della barca, l’ultimo refit e l’elenco dell’attrezzatura realmente presente.
- Scelga la stagione in base al vento previsto e al livello dell’equipaggio.
- Richieda una procedura scritta per assistenza tecnica e rientro anticipato.
Il rapporto tra patrimonio storico e manutenzione è evidente anche sulle barche più piccole. Un charter economico con vele vecchie, motore poco seguito e batterie stanche può costare meno all’inizio, ma compromettere l’esperienza e creare ritardi. Nessuno può promettere condizioni di mare prive di rischi. Il meteo, il porto scelto e l’esperienza di chi è a bordo determinano ogni giornata più di una fotografia ben riuscita sul sito di noleggio.
Per le Eolie, la finestra più gestibile per molti equipaggi alle prime armi è spesso tra fine maggio, giugno e settembre, quando il caldo è meno pesante rispetto ad agosto e la pressione sui porti può diminuire. In luglio e agosto la disponibilità degli ormeggi si riduce, soprattutto a Panarea e Stromboli, mentre il vento può rinforzare nel pomeriggio. Una barca con skipper non annulla i problemi di affollamento, ma permette una gestione più realistica dell’itinerario e delle alternative.
Chi guarda alla vela come cultura, oltre che come vacanza, può trovare utile leggere della bolina e della sua tecnica. La bolina non è un esercizio estetico. Richiede assetto, distribuzione dei pesi, regolazione delle vele e capacità di non forzare la barca oltre ciò che equipaggio e condizioni consentono. Lo stesso vale, su scala differente, per le grandi navi a vela costruite da Perini Navi.
Il caso Perini suggerisce anche di diffidare dalle spiegazioni troppo semplici. Dire che un imprenditore ha “salvato” un cantiere è corretto solo se si spiegano investimento, personale, strutture, commesse e rilancio successivo. Dire che una barca è “pronta a navigare” è altrettanto incompleto se non si conoscono manutenzione, meteo, equipaggio e rotta. Nella nautica, la qualità delle informazioni precede sempre la qualità della decisione.
Per le norme sulla patente nautica, sulle abilitazioni e sui limiti di navigazione, non si basi su indicazioni generiche lette online. Le disposizioni possono cambiare e vanno verificate presso la Capitaneria di Porto o la Motorizzazione Civile competente prima di prenotare un corso, acquistare una barca o firmare un bareboat. Tra bareboat e skippered, per una prima esperienza in famiglia, scelga la seconda formula: la patente da sola non prova l’autonomia necessaria in navigazione.
Quando Giovanni Costantino ha acquisito Perini Navi?
L’aggiudicazione all’asta fallimentare si è svolta il 23 dicembre 2021. L’operazione è stata condotta tramite New Sail Srl, collegata a The Italian Sea Group.
Quanto è stata l’offerta per Perini Navi?
L’offerta vincente è stata di 80 milioni di euro. Riguardava l’aggiudicazione in asta e non rappresentava il costo totale del successivo rilancio industriale.
Quali beni comprendeva l’acquisizione di Perini Navi?
L’operazione includeva i cantieri di Viareggio e La Spezia, un immobile a Pisa, Perini Navi USA Inc. e una costruzione in corso, oltre al marchio e alle attività connesse.
Perini Navi costruisce barche adatte al charter settimanale?
Perini Navi opera soprattutto nel segmento dei grandi yacht a vela custom, molto diverso da un noleggio settimanale. Per una vacanza in barca, verifichi sempre formula, inclusioni, franchigia, carburante e spese portuali.