{"id":529,"date":"2026-11-06T12:46:47","date_gmt":"2026-11-06T12:46:47","guid":{"rendered":"https:\/\/south-star.it\/blog\/giovanni-costantino-perini-navi\/"},"modified":"2026-11-06T12:46:47","modified_gmt":"2026-11-06T12:46:47","slug":"giovanni-costantino-perini-navi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/south-star.it\/blog\/giovanni-costantino-perini-navi\/","title":{"rendered":"Giovanni Costantino: Il protagonista dietro il salvataggio di Perini Navi"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In breve<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Giovanni Costantino<\/strong> ha portato Perini Navi nel perimetro di The Italian Sea Group dopo l\u2019asta fallimentare del 23 dicembre 2021.<\/li><li>L\u2019offerta vincente, presentata tramite New Sail Srl, \u00e8 stata di <strong>80 milioni di euro<\/strong> e ha incluso siti produttivi, marchio, societ\u00e0 statunitense e commesse in corso.<\/li><li>Il salvataggio ha collegato una tradizione nata nel 1983 alle competenze industriali maturate con Tecnomar, Admiral e NCA Refit.<\/li><li>Per chi segue le barche a vela, il passaggio non riguarda soltanto una propriet\u00e0 societaria, ma la continuit\u00e0 di un sapere costruttivo raro nel segmento dei grandi yacht a vela.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/giovanni-costantino-perini-navi\/#Giovanni_Costantino_e_il_salvataggio_di_Perini_Navi_dopo_il_fallimento\" >Giovanni Costantino e il salvataggio di Perini Navi dopo il fallimento<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/giovanni-costantino-perini-navi\/#Il_percorso_imprenditoriale_di_Giovanni_Costantino_prima_di_Perini_Navi\" >Il percorso imprenditoriale di Giovanni Costantino prima di Perini Navi<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/giovanni-costantino-perini-navi\/#Perini_Navi_barche_a_vela_e_innovazione_nautica_nel_segmento_dei_grandi_yacht\" >Perini Navi, barche a vela e innovazione nautica nel segmento dei grandi yacht<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/giovanni-costantino-perini-navi\/#Il_rilancio_di_Perini_Navi_dentro_The_Italian_Sea_Group_e_i_cantieri_navali_italiani\" >Il rilancio di Perini Navi dentro The Italian Sea Group e i cantieri navali italiani<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/giovanni-costantino-perini-navi\/#Che_cosa_insegna_il_caso_Perini_Navi_a_chi_segue_la_navigazione_e_il_charter\" >Che cosa insegna il caso Perini Navi a chi segue la navigazione e il charter<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Giovanni_Costantino_e_il_salvataggio_di_Perini_Navi_dopo_il_fallimento\"><\/span>Giovanni Costantino e il salvataggio di Perini Navi dopo il fallimento<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando un cantiere che ha segnato la storia delle grandi barche a vela entra in procedura fallimentare, il rischio non riguarda solo il marchio. Si possono disperdere progettisti, maestranze specializzate, fornitori e procedure di costruzione che richiedono anni per essere formate. Nel caso di <strong>Perini Navi<\/strong>, fondata da Fabio Perini nel 1983, la partita aperta tra il 2020 e il 2021 aveva quindi un peso industriale e culturale preciso.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A met\u00e0 febbraio 2021, Giovanni Costantino dichiar\u00f2 a Top Yacht Design che l\u2019interesse per Perini Navi rappresentava una prosecuzione naturale del suo percorso imprenditoriale. Quelle parole arrivavano mentre la situazione del cantiere era ancora incerta. Dieci mesi dopo, il <strong>23 dicembre 2021<\/strong>, New Sail Srl, controllata collegata a The Italian Sea Group, si aggiudic\u00f2 l\u2019asta indetta dal Tribunale di Lucca con un\u2019offerta di <strong>80 milioni di euro<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quella cifra va letta con attenzione, soprattutto se Lei \u00e8 abituato a confrontare preventivi di charter o quotazioni di una barca usata. Gli 80 milioni erano il valore dell\u2019offerta di aggiudicazione, non il costo completo del rilancio. Non comprendevano gli investimenti successivi in organizzazione, commesse, aggiornamento degli impianti, sviluppo commerciale e continuit\u00e0 della produzione. Il prezzo dell\u2019asta non era dunque un listino nautico, n\u00e9 includeva servizi di gestione, carburante, porti o equipaggi come accade in un noleggio skippered.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il perimetro acquisito comprendeva i cantieri di Viareggio e La Spezia, un immobile a Pisa, Perini Navi USA Inc. e uno yacht in costruzione destinato a Larry Ellison, gi\u00e0 armatore di un Perini di 56 metri. La continuit\u00e0 delle maestranze \u00e8 stata uno degli elementi pi\u00f9 rilevanti dell\u2019operazione. In una costruzione a vela di grandi dimensioni, la capacit\u00e0 di integrare scafo, albero, vele, automazione e interni non si ricostruisce in pochi mesi assumendo personale generico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il termine <strong>salvataggio<\/strong> va quindi usato con precisione. Non indica soltanto l\u2019acquisto di beni da una procedura concorsuale, ma il tentativo di mantenere operativa una filiera capace di costruire yacht che navigano per migliaia di miglia e che devono rispondere a requisiti tecnici molto pi\u00f9 complessi di una normale imbarcazione da crociera. Chi abbia seguito una manovra in porto con vento laterale sa quanto contino procedure, comunicazione e competenze ripetute nel tempo. Nei grandi velieri, questa logica si trasferisce dall\u2019equipaggio alla produzione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Perini Navi aveva contribuito a rendere riconoscibile un modello di superyacht a vela nel quale prestazioni, abitabilit\u00e0 e sistemi di comando convivono su dimensioni che richiedono equipaggi professionali. Non \u00e8 il mondo del bareboat per una famiglia di quattro persone, dove una barca di 40 piedi pu\u00f2 costare indicativamente 1.400-1.800 euro a settimana in alta stagione, carburante e spese portuali esclusi. \u00c8 un segmento nel quale ogni progetto \u00e8 costruito attorno alle richieste dell\u2019armatore, ai limiti tecnici e alla vita operativa della nave.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ruolo di Giovanni Costantino come protagonista dell\u2019operazione emerge proprio dalla rapidit\u00e0 con cui ha collegato l\u2019asta alla struttura gi\u00e0 esistente del suo gruppo. Senza una piattaforma produttiva, finanziaria e commerciale gi\u00e0 avviata, acquistare un marchio storico avrebbe potuto significare conservarne il nome senza poterlo far lavorare. La disponibilit\u00e0 di cantieri navali, reparti di allestimento e competenze di design ha reso l\u2019operazione pi\u00f9 concreta di una semplice acquisizione patrimoniale.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-531\"><img width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/chantier-naval-reparation-coque-illustration-1024x576.jpg\" class=\"wp-image-531\" alt=\"D\u00e9tail de t\u00f4le et de cordage sur une coque de bateau\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/chantier-naval-reparation-coque-illustration-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/chantier-naval-reparation-coque-illustration-300x169.jpg 300w, https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/chantier-naval-reparation-coque-illustration-768x432.jpg 768w, https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/chantier-naval-reparation-coque-illustration-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/chantier-naval-reparation-coque-illustration.jpg 1672w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_percorso_imprenditoriale_di_Giovanni_Costantino_prima_di_Perini_Navi\"><\/span>Il percorso imprenditoriale di Giovanni Costantino prima di Perini Navi<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per comprendere perch\u00e9 Giovanni Costantino sia arrivato a Perini Navi, conviene guardare alla sequenza delle sue attivit\u00e0 e non fermarsi al momento dell\u2019asta. Nato nel 1963, inizi\u00f2 a Taranto a 19 anni con un\u2019impresa dedicata alle ristrutturazioni di appartamenti e negozi. Il diploma da geometra forniva una base pratica, ma il passaggio successivo verso gli arredi su misura mostra gi\u00e0 una direzione precisa: trasformare lavorazioni materiali in un\u2019offerta riconoscibile per qualit\u00e0, progetto e relazione con il cliente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crescita di Cs Arredi port\u00f2 Costantino anche a Parigi, dove apr\u00ec prima un ufficio e poi un negozio. Tra le referenze citate nel suo percorso figura la fornitura per la Biblioth\u00e8que Nationale de France. Per chi osserva il mondo nautico, questo passaggio aiuta a leggere un elemento che torner\u00e0 negli yacht: l\u2019interno non come spazio separato dallo scafo, ma come parte della stessa identit\u00e0 produttiva. Un arredo destinato a una nave deve affrontare vibrazioni, umidit\u00e0, pesi, manutenzione e vincoli di installazione che un\u2019abitazione a terra non presenta.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 1997 cedette la propria azienda ed entr\u00f2 nel Gruppo Natuzzi. Dopo un anno assunse la responsabilit\u00e0 della direzione ricerca e sviluppo; in seguito divenne direttore generale e amministratore delegato della Business Unit Furniture. L\u2019esperienza riguardava gestione commerciale, design, rete di oltre cento negozi e organizzazione industriale. Non \u00e8 un dettaglio decorativo. Nella nautica di alta gamma, un prodotto pu\u00f2 essere tecnicamente valido ma perdere valore se produzione, tempi di consegna, comunicazione e assistenza non procedono nella stessa direzione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2008 lasci\u00f2 Natuzzi per tornare all\u2019imprenditoria diretta e scelse lo yachting. L\u2019ingresso non avvenne con la creazione da zero di un piccolo cantiere, ma con acquisizioni successive. Nel <strong>2009<\/strong> rilev\u00f2 Tecnomar, marchio nato nel 1987 e noto per yacht dall\u2019impostazione sportiva. Nel <strong>2011<\/strong> entr\u00f2 Admiral, brand con radici nel 1966. Nel <strong>2012<\/strong> arrivarono i Nuovi Cantieri Apuania di Marina di Carrara, poi sviluppati nell\u2019area NCA Refit.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Anno<\/th>\n<th>Passaggio<\/th>\n<th>Ricaduta sul percorso verso Perini Navi<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>2009<\/strong><\/td>\n<td>Acquisizione Tecnomar<\/td>\n<td>Ingresso diretto nella costruzione di yacht a motore.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2011<\/strong><\/td>\n<td>Ingresso di Admiral<\/td>\n<td>Ampliamento verso il segmento degli yacht di lusso su misura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2012<\/strong><\/td>\n<td>Acquisizione NCA<\/td>\n<td>Sviluppo di capacit\u00e0 produttive e di refit a Marina di Carrara.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2020<\/strong><\/td>\n<td>Nascita di The Italian Sea Group<\/td>\n<td>Riunione dei marchi in una struttura unica prima dell\u2019asta Perini Navi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2021<\/strong><\/td>\n<td>Asta Perini Navi<\/td>\n<td>Inserimento del cantiere velico nella piattaforma industriale del gruppo.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2020 i tre cantieri furono riuniti sotto il nome <strong>The Italian Sea Group<\/strong>. La scelta di dare un\u2019identit\u00e0 comune al gruppo precede di poco l\u2019acquisizione di Perini Navi e chiarisce la logica dell\u2019espansione. Non si trattava di mettere insieme marchi slegati, ma di costruire una filiera capace di seguire progettazione, costruzione, interni, refit e comunicazione internazionale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La struttura di NCA Refit dispone di circa <strong>100.000 metri quadrati<\/strong> e di <strong>200 metri di bacini di carenaggio<\/strong>, oltre a lavorazioni a terra e alla divisione Celi per gli arredi. Questi dati spiegano perch\u00e9 il percorso di Costantino non possa essere ridotto al profilo del finanziere che interviene in un\u2019asta. \u00c8 quello di un imprenditore che ha costruito, per gradi, le infrastrutture necessarie per gestire imbarcazioni complesse durante tutto il loro ciclo di vita.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se Lei osserva una grande nave a vela ormeggiata, tende a notare l\u2019albero, le linee dello scafo e le vele avvolte. Dietro quella scena lavorano per\u00f2 falegnami, tecnici di impianti, progettisti, laminatori, verniciatori e squadre di assistenza. Il percorso precedente di Costantino fornisce il contesto industriale entro cui il marchio Perini Navi ha potuto trovare una nuova collocazione.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Perini_Navi_barche_a_vela_e_innovazione_nautica_nel_segmento_dei_grandi_yacht\"><\/span>Perini Navi, barche a vela e innovazione nautica nel segmento dei grandi yacht<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Perini Navi \u00e8 diventata un riferimento perch\u00e9 ha portato il linguaggio delle grandi navi nel mondo delle barche a vela da diporto. Su queste unit\u00e0, la navigazione non dipende da gesti improvvisati sul ponte. Dipende da sistemi integrati, da una progettazione delle manovre pensata per equipaggi professionali e dalla capacit\u00e0 di rendere gestibili superfici veliche enormi senza rinunciare all\u2019uso reale della nave.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa impostazione non va confusa con la vela da scuola o con il charter settimanale. Su un cabin charter alle Eolie, per esempio, Lei pu\u00f2 trovare una quota indicativa da 900 a 1.600 euro a persona in agosto, spesso con cabina, skipper e parte della cambusa inclusi; carburante, porti, pulizia finale e trasferimenti possono restare esclusi. Su un grande yacht privato, invece, il rapporto tra armatore, equipaggio, cantiere e gestione tecnica \u00e8 continuativo e richiede budget, personale e pianificazione su scala completamente diversa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La differenza \u00e8 utile anche per non cadere nell\u2019equivoco pi\u00f9 frequente. Un superyacht a vela non \u00e8 una barca a vela piccola ingrandita. Quando aumentano lunghezza, dislocamento e superficie velica, cambiano le forze in gioco, il numero di impianti, la logistica dei porti e le procedure a bordo. Il comandante valuta meteo, traffico, fondali, limiti del porto e stato dell\u2019equipaggio. Nessun sistema automatico elimina la necessit\u00e0 di decisioni umane, soprattutto con mare formato o vento in aumento.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel progetto Perini, l\u2019<strong>innovazione nautica<\/strong> ha riguardato proprio il collegamento tra tecnologia e usabilit\u00e0. Gli alberi e i sistemi di movimentazione delle vele permettono di gestire imbarcazioni imponenti con un\u2019organizzazione pi\u00f9 razionale rispetto alle grandi navi a vela tradizionali. Questo non significa che la conduzione sia semplice. Significa che il cantiere ha sviluppato soluzioni per rendere il comando pi\u00f9 controllabile, con procedure ripetibili e spazi di lavoro progettati attorno alla funzione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per chi vuole avvicinarsi alla vela d\u2019altura, osservare questo modello aiuta a capire un principio valido anche su un 12 metri. La barca funziona bene quando la manovra \u00e8 stata pensata prima, quando il materiale \u00e8 mantenuto e quando ogni membro dell\u2019equipaggio conosce il proprio compito. Un <a href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/corso-vela-altura\/\">corso di vela d\u2019altura<\/a> ben strutturato insegna proprio questo passaggio: non soltanto regolare una randa, ma decidere quando ridurre tela, come organizzare una guardia e quali limiti impone il meteo.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Italian Sea Group distances itself from Bayesian sinking incident\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-sYLkX5T2r4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La continuit\u00e0 del marchio dopo il 2021 interessa anche chi non potr\u00e0 mai salire su uno yacht di queste dimensioni. Le soluzioni sviluppate nei cantieri di alta gamma, con tempi diversi e costi diversi, possono influenzare materiali, layout, automazione e standard di finitura del resto della filiera. Non ogni idea passa automaticamente dalla fascia alta alla crociera, ma la ricerca sui sistemi di bordo alimenta un confronto tecnico che coinvolge tutto il settore.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il patrimonio Perini non riguarda soltanto le unit\u00e0 consegnate. Riguarda metodi di progettazione, rapporti con progettisti internazionali e competenze nel costruire navi capaci di affrontare lunghe traversate mantenendo un alto livello di comfort. Per una famiglia che noleggia una barca alle Eolie, comfort significa spesso ombra in pozzetto, frigorifero efficiente e una cabina asciutta. Su una grande nave, il concetto include ridondanza degli impianti, gestione professionale, manutenzione programmata e pianificazione delle rotte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vela mantiene comunque una regola che non cambia con la lunghezza dello scafo. Il mare non si adatta al valore della barca. La scelta della finestra meteorologica, l\u2019esperienza di chi comanda e il rispetto dei limiti dell\u2019unit\u00e0 restano pi\u00f9 importanti di qualsiasi finitura o tecnologia installata a bordo.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Il_rilancio_di_Perini_Navi_dentro_The_Italian_Sea_Group_e_i_cantieri_navali_italiani\"><\/span>Il rilancio di Perini Navi dentro The Italian Sea Group e i cantieri navali italiani<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019acquisizione di Perini Navi non \u00e8 arrivata in un vuoto finanziario. Il <strong>4 giugno 2021<\/strong>, The Italian Sea Group si quot\u00f2 alla Borsa di Milano. Secondo i dati diffusi all\u2019epoca dell\u2019operazione, i proventi lordi dell\u2019IPO raggiunsero <strong>47 milioni di euro<\/strong>. A questa disponibilit\u00e0 si aggiunsero operazioni di credito bancario, creando le condizioni per partecipare con forza alla procedura competitiva di dicembre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il confronto all\u2019asta coinvolse anche la cordata formata da Ferretti Group e Sanlorenzo. Per questo il risultato non va descritto come un passaggio automatico. Giovanni Costantino si present\u00f2 con un\u2019offerta e con una base industriale gi\u00e0 organizzata, in grado di sostenere una fase delicata. Quando un cantiere in crisi viene acquistato, la domanda utile non \u00e8 solo chi ottiene il marchio. Conta verificare chi pu\u00f2 portare avanti le costruzioni in corso, mantenere le persone specializzate e recuperare la fiducia degli armatori.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel perimetro di The Italian Sea Group, Perini Navi ha trovato marchi rivolti a mondi diversi ma complementari. Tecnomar interpreta velocit\u00e0, linee sportive e sperimentazione stilistica. Admiral lavora nel campo degli yacht custom di lusso. NCA Refit aggiunge la capacit\u00e0 di intervenire su unit\u00e0 esistenti, una funzione che pesa molto quando una nave necessita lavori di manutenzione straordinaria, aggiornamenti tecnici o restauro degli interni.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il <strong>restauro<\/strong>, nel settore nautico, non coincide con una semplice lucidatura o con la sostituzione di tessuti. Su un\u2019imbarcazione importante pu\u00f2 riguardare impianti elettrici, apparati di navigazione, macchinari, rivestimenti, falegnamerie e certificazioni. La pianificazione deve tenere conto dei tempi di fermo, della disponibilit\u00e0 dei materiali e delle verifiche richieste da classi e autorit\u00e0. Per le regole applicabili alla navigazione e alla documentazione, Lei deve sempre fare riferimento alla Capitaneria di Porto competente e agli enti tecnici incaricati, non a una sintesi giornalistica.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un caso che racconta la volont\u00e0 di ampliare il linguaggio del gruppo \u00e8 il <strong>Tecnomar for Lamborghini 63<\/strong>. Il progetto, avviato all\u2019inizio del 2020 con Lamborghini, ha portato al varo della prima unit\u00e0 il 24 giugno 2021. \u00c8 una barca di circa 20 metri ispirata alla Lamborghini Si\u00e1n FKP 37, capace di raggiungere 60 nodi secondo le specifiche comunicate dal costruttore. Non appartiene alla tradizione velica di Perini, ma mostra come il gruppo abbia lavorato su design, prestazioni e partnership fra settori italiani diversi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa variet\u00e0 ha un limite da non ignorare. Una barca veloce a motore, un megayacht Admiral e un veliero Perini richiedono pubblici, competenze e cicli produttivi differenti. Riunirli sotto una stessa organizzazione pu\u00f2 offrire sinergie, ma non rende i prodotti intercambiabili. Il valore del rilancio dipende dalla capacit\u00e0 di rispettare l\u2019identit\u00e0 tecnica di ciascun marchio, evitando che la ricerca di scala cancelli ci\u00f2 che rende Perini riconoscibile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sede del gruppo \u00e8 stata concepita anche come luogo di esposizione artistica, coerente con l\u2019attenzione di Costantino per design e cultura visiva. Questo elemento ha una funzione pi\u00f9 concreta di quanto sembri. Nella nautica su misura, l\u2019armatore valuta proporzioni, materiali, luce, ergonomia e qualit\u00e0 percepita prima ancora di entrare nei dettagli dei sistemi nascosti. Il progetto industriale deve quindi saper parlare sia al tecnico sia a chi commissiona una nave per viverci e navigarci.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I cantieri navali italiani mantengono un peso rilevante proprio perch\u00e9 combinano competenze manifatturiere e capacit\u00e0 di personalizzazione. Il salvataggio di Perini Navi ha dato continuit\u00e0 a una parte di questo patrimonio. La verifica reale del rilancio, per\u00f2, resta legata alla qualit\u00e0 delle consegne, alla tenuta dell\u2019assistenza e alla capacit\u00e0 di produrre navi che mantengano il loro valore operativo nel tempo.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Che_cosa_insegna_il_caso_Perini_Navi_a_chi_segue_la_navigazione_e_il_charter\"><\/span>Che cosa insegna il caso Perini Navi a chi segue la navigazione e il charter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La storia di Giovanni Costantino e di Perini Navi pu\u00f2 sembrare lontana da chi sta scegliendo una settimana in Grecia, Sardegna o Isole Eolie. In realt\u00e0 mostra una regola utile a ogni livello della nautica: dietro il nome stampato sullo scafo conta la struttura che sostiene la barca quando emergono un guasto, un ritardo o una manutenzione non prevista. Un marchio famoso non sostituisce un controllo accurato del contratto, della base di partenza e dello stato reale dell\u2019imbarcazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se Lei valuta un noleggio, distingua anzitutto la formula. Un <strong>bareboat<\/strong> per quattro-sei persone pu\u00f2 apparire meno costoso, ma richiede autonomia reale nella conduzione, nella pianificazione delle rotte e nella gestione delle manovre in porto. Uno skipper professionista aggiunge indicativamente <strong>150-200 euro al giorno<\/strong>, oltre a vitto e cabina, ma cambia radicalmente la fattibilit\u00e0 della vacanza per un equipaggio alle prime armi. Carburante, ormeggi, cambusa, pulizia finale e deposito vanno verificati riga per riga prima della firma.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Controlli se il prezzo pubblicato include skipper, carburante, pulizia finale e assicurazione.<\/li><li>Verifichi il limite della franchigia e le condizioni per il deposito cauzionale.<\/li><li>Chieda l\u2019anno della barca, l\u2019ultimo refit e l\u2019elenco dell\u2019attrezzatura realmente presente.<\/li><li>Scelga la stagione in base al vento previsto e al livello dell\u2019equipaggio.<\/li><li>Richieda una procedura scritta per assistenza tecnica e rientro anticipato.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il rapporto tra patrimonio storico e manutenzione \u00e8 evidente anche sulle barche pi\u00f9 piccole. Un charter economico con vele vecchie, motore poco seguito e batterie stanche pu\u00f2 costare meno all\u2019inizio, ma compromettere l\u2019esperienza e creare ritardi. Nessuno pu\u00f2 promettere condizioni di mare prive di rischi. Il meteo, il porto scelto e l\u2019esperienza di chi \u00e8 a bordo determinano ogni giornata pi\u00f9 di una fotografia ben riuscita sul sito di noleggio.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per le Eolie, la finestra pi\u00f9 gestibile per molti equipaggi alle prime armi \u00e8 spesso tra fine maggio, giugno e settembre, quando il caldo \u00e8 meno pesante rispetto ad agosto e la pressione sui porti pu\u00f2 diminuire. In luglio e agosto la disponibilit\u00e0 degli ormeggi si riduce, soprattutto a Panarea e Stromboli, mentre il vento pu\u00f2 rinforzare nel pomeriggio. Una barca con skipper non annulla i problemi di affollamento, ma permette una gestione pi\u00f9 realistica dell\u2019itinerario e delle alternative.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chi guarda alla vela come cultura, oltre che come vacanza, pu\u00f2 trovare utile leggere della <a href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/bolina-essenza-mare\/\">bolina e della sua tecnica<\/a>. La bolina non \u00e8 un esercizio estetico. Richiede assetto, distribuzione dei pesi, regolazione delle vele e capacit\u00e0 di non forzare la barca oltre ci\u00f2 che equipaggio e condizioni consentono. Lo stesso vale, su scala differente, per le grandi navi a vela costruite da Perini Navi.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Parsifal III vs Bayesian | Perini Navi Superyacht Comparison &amp; Tragic Sinking Story\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2lxjz3UUiWc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il caso Perini suggerisce anche di diffidare dalle spiegazioni troppo semplici. Dire che un imprenditore ha \u201csalvato\u201d un cantiere \u00e8 corretto solo se si spiegano investimento, personale, strutture, commesse e rilancio successivo. Dire che una barca \u00e8 \u201cpronta a navigare\u201d \u00e8 altrettanto incompleto se non si conoscono manutenzione, meteo, equipaggio e rotta. Nella nautica, la qualit\u00e0 delle informazioni precede sempre la qualit\u00e0 della decisione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per le norme sulla patente nautica, sulle abilitazioni e sui limiti di navigazione, non si basi su indicazioni generiche lette online. Le disposizioni possono cambiare e vanno verificate presso la <strong>Capitaneria di Porto<\/strong> o la <strong>Motorizzazione Civile<\/strong> competente prima di prenotare un corso, acquistare una barca o firmare un bareboat. Tra bareboat e skippered, per una prima esperienza in famiglia, scelga la seconda formula: la patente da sola non prova l\u2019autonomia necessaria in navigazione.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quando Giovanni Costantino ha acquisito Perini Navi?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Lu2019aggiudicazione allu2019asta fallimentare si u00e8 svolta il 23 dicembre 2021. Lu2019operazione u00e8 stata condotta tramite New Sail Srl, collegata a The Italian Sea Group.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quanto u00e8 stata lu2019offerta per Perini Navi?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Lu2019offerta vincente u00e8 stata di 80 milioni di euro. 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