{"id":526,"date":"2026-11-04T10:32:44","date_gmt":"2026-11-04T10:32:44","guid":{"rendered":"https:\/\/south-star.it\/blog\/randa-gestione-esclusiva\/"},"modified":"2026-11-04T10:32:44","modified_gmt":"2026-11-04T10:32:44","slug":"randa-gestione-esclusiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/south-star.it\/blog\/randa-gestione-esclusiva\/","title":{"rendered":"ESCLUSIVA \u2013 La randa si racconta: &#8220;Ecco come dovete gestirmi al meglio"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Prima di issare la randa, Lei deve sapere se la barca ha garrocci, carrelli, avvolgiranda nell\u2019albero oppure un sistema sul boma. La manovra cambia molto, come cambia il margine di tolleranza quando il vento sale. Una vela ben gestita rende la navigazione pi\u00f9 equilibrata, riduce lo sbandamento inutile e permette di risalire il vento senza costringere timoniere ed equipaggio a continui interventi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>In breve<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La randa \u00e8 la vela che determina gran parte dell\u2019equilibrio della barca moderna.<\/li><li>Drizza, scotta, carrello, vang, base e cunningham lavorano insieme e non separatamente.<\/li><li>Con vento in aumento si riduce superficie prima che la barca diventi faticosa da governare.<\/li><li>I filetti di balumina mostrano se il flusso d\u2019aria resta pulito oppure entra in stallo.<\/li><li>Garrocci, carrelli e avvolgitori richiedono procedure diverse durante issata e ammainata.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/randa-gestione-esclusiva\/#La_randa_racconta_la_sua_funzione_nella_gestione_della_barca_a_vela\" >La randa racconta la sua funzione nella gestione della barca a vela<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/randa-gestione-esclusiva\/#Come_issare_e_ammainare_la_randa_senza_forzare_drizza_e_inferitura\" >Come issare e ammainare la randa senza forzare drizza e inferitura<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/randa-gestione-esclusiva\/#Regolare_randa_scotta_e_carrello_nelle_diverse_andature\" >Regolare randa, scotta e carrello nelle diverse andature<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/randa-gestione-esclusiva\/#Filetti_e_balumina_come_capire_se_la_randa_lavora_davvero_bene\" >Filetti e balumina: come capire se la randa lavora davvero bene<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/randa-gestione-esclusiva\/#Quando_ridurre_la_randa_e_come_prendere_i_terzaroli_in_navigazione\" >Quando ridurre la randa e come prendere i terzaroli in navigazione<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_randa_racconta_la_sua_funzione_nella_gestione_della_barca_a_vela\"><\/span>La randa racconta la sua funzione nella gestione della barca a vela<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>randa<\/strong>, chiamata anche maestra, \u00e8 la vela collegata all\u2019albero e al boma che fornisce una quota decisiva della spinta su gran parte delle barche da crociera e da regata. Negli armamenti bermudiani attuali ha forma triangolare, con la parte posteriore chiamata balumina. Il nome maestra arriva dai grandi velieri a pi\u00f9 alberi, dove l\u2019albero principale era il maestro e portava il gruppo velico pi\u00f9 rilevante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Negli armi moderni la superficie della randa \u00e8 spesso cresciuta, mentre il fiocco ha una sovrapposizione ridotta o nulla. Questa scelta migliora il controllo della potenza e permette di lavorare con vele di prua pi\u00f9 maneggevoli. Per chi noleggia una barca di 40 piedi, la differenza si sente subito: una grande maestra ben regolata consente di alleggerire il timone e di evitare di affidare tutto il lavoro al genoa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La forma non \u00e8 un dettaglio estetico. Un velaio decide distribuzione del grasso, allunamento, posizione delle stecche e taglio in funzione di albero, boma, dislocamento e impiego previsto. Un allunamento pronunciato aumenta la superficie verso la penna e aiuta con aria leggera, ma porta pi\u00f9 carico in alto. Con 18-20 nodi, una vela molto generosa nella parte superiore pu\u00f2 far aumentare lo sbandamento e richiedere una riduzione anticipata.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su una barca da crociera con equipaggio familiare, Lei non deve inseguire l\u2019ultimo decimo di nodo. Deve cercare un assetto che tenga la barca composta, con timone leggero e angolo di sbandamento gestibile. Se per mantenere la rotta il timoniere \u00e8 costretto a correggere continuamente, la vela \u00e8 probabilmente troppo potente, troppo chiusa o troppo grassa per le condizioni presenti.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La forma della vela cambia la risposta della barca<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una randa nuova mantiene il profilo progettato meglio di una vela invecchiata. Il dacron resta comune nella crociera perch\u00e9 dura a lungo e tollera bene l\u2019uso quotidiano, ma dopo anni di sole, pieghe e fileggiamenti pu\u00f2 assumere una forma profonda, detta comunemente \u201ca sacco\u201d. Una vela troppo profonda tende a sbandare la barca e a rendere meno efficace la bolina, anche quando scotta e vang sembrano regolati correttamente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I laminati mantengono con pi\u00f9 precisione il profilo sotto carico. Sono costruiti a strati, con un\u2019anima stabilizzante e superfici esterne protettive contro abrasione e agenti atmosferici. Costano di pi\u00f9 e richiedono cura maggiore, soprattutto nelle zone di sfregamento contro crocette, lazy jack e copriranda. Per un impiego charter intensivo, il compromesso tra durata e prestazione va valutato con attenzione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una randa ben tagliata pu\u00f2 far guadagnare anche circa un nodo rispetto a una vela deformata in condizioni favorevoli, ma quel risultato non \u00e8 automatico. Dipende dal dislocamento, dallo stato della carena, dall\u2019elica, dal vento reale e dalla capacit\u00e0 di regolazione. Chi vuole approfondire la relazione tra vela di prua, randa e angolo al vento pu\u00f2 leggere questa guida sulla <a href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/bolina-vento-onde\/\">bolina con vento e onde<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gestione parte quindi dall\u2019osservazione della forma, non dalla forza applicata alle cime. Tirare tutto non equivale a far andare meglio la barca.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-528\"><img width=\"1024\" height=\"341\" src=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/bateau-voile-pont-cordages-illustration-1024x341.jpg\" class=\"wp-image-528\" alt=\"Macro d&#039;une couture de toile de voile et d&#039;un cordage\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/bateau-voile-pont-cordages-illustration-1024x341.jpg 1024w, https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/bateau-voile-pont-cordages-illustration-300x100.jpg 300w, https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/bateau-voile-pont-cordages-illustration-768x256.jpg 768w, https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/bateau-voile-pont-cordages-illustration-1536x512.jpg 1536w, https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/bateau-voile-pont-cordages-illustration-2048x683.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Come_issare_e_ammainare_la_randa_senza_forzare_drizza_e_inferitura\"><\/span>Come issare e ammainare la randa senza forzare drizza e inferitura<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019issata richiede ordine prima ancora che forza. Con motore acceso quando le condizioni e le regole locali lo consentono, coperta libera e persone lontane da boma, scotta e drizza, si porta la prua quanto pi\u00f9 possibile controvento. Il vento deve investire la vela in modo uniforme; se la barca deriva o oscilla troppo, la tela si gonfia da un lato e aumenta l\u2019attrito nell\u2019inferitura.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prima di cazzare la drizza, Lei controlli che vang e scotta della randa siano laschi abbastanza da non trattenere il boma. Verifichi anche che le borose dei terzaroli siano libere e che il lazy jack, se presente, non abbia imprigionato una stecca. Un arresto a met\u00e0 corsa non va affrontato con il verricello finch\u00e9 non se ne \u00e8 capito il motivo: una cima incrociata o un carrello bloccato pu\u00f2 danneggiare vela, rotaia o drizza.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con i garrocci in plastica il corretto allineamento al vento \u00e8 ancora pi\u00f9 importante. Questi elementi scorrono nella canaletta dell\u2019albero e possono ruotare di traverso quando la vela prende pressione. Sono economici e diffusi sulle barche di piccole e medie dimensioni, ma chiedono una manovra precisa. Una randa che sale con strattoni non va trascinata: si abbassa di pochi centimetri, si riallinea la prua e si riprende con calma.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Carrelli, garrocci e avvolgitori non si gestiscono allo stesso modo<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I carrelli scorrono su una rotaia montata sull\u2019albero, con sfere o pattini a seconda del sistema. Costano pi\u00f9 dei garrocci, ma rendono issata e ammainata pi\u00f9 fluide, soprattutto su una barca oltre i 42 piedi dove il peso della tela e delle stecche \u00e8 rilevante. Anche con i carrelli, sporco e sale trasformano una manovra semplice in un problema. Il lavaggio con acqua dolce e il controllo periodico della rotaia fanno parte della <strong>manutenzione<\/strong> ordinaria.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019avvolgiranda nell\u2019albero \u00e8 pratico per equipaggi ridotti e per chi naviga spesso in coppia. La vela entra nel profilo dell\u2019albero e pu\u00f2 essere ridotta senza ammainarla del tutto, ma il sistema richiede attenzione nell\u2019angolo al vento e nella tensione della bugna. Molte rande avvolgibili tradizionali non hanno stecche orizzontali, per ridurre il rischio di inceppo, e quindi offrono una forma meno efficiente rispetto a una vela full batten.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il rollaranda sul boma accetta pi\u00f9 facilmente stecche e profili moderni, ma il boma risulta grande e il sistema \u00e8 pi\u00f9 frequente su unit\u00e0 superiori a 50 piedi. Durante una settimana di noleggio, chieda alla base una dimostrazione pratica prima di mollare gli ormeggi. Una spiegazione di cinque minuti in banchina evita errori costosi in rada, dove vento e onda rendono ogni inceppo pi\u00f9 scomodo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per ammainare, la logica resta identica e va eseguita con la barca stabilizzata controvento. Si lasca la drizza in modo controllato, si accompagna la vela nel lazy bag o la si piega sul boma, e non si abbandona mai una grande superficie di tessuto al vento. Le tecniche mostrate in un video aiutano, ma la prima prova va fatta in condizioni moderate e con un equipaggio che sappia dove tenere mani e piedi.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"LA RANDA - metodi ALTERNATIVI per ISSARE, AMMAINARE e dare mani di TERZAROLI\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/eKjOrQ2KUVo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una randa che scende ordinatamente non nasce dalla fretta. Nasce da una coperta preparata, da una prua tenuta al vento e da cime che scorrono senza nodi n\u00e9 attriti nascosti.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Regolare_randa_scotta_e_carrello_nelle_diverse_andature\"><\/span>Regolare randa, scotta e carrello nelle diverse andature<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La scotta della randa decide quanto la vela si apre rispetto all\u2019asse della barca, ma non lavora mai da sola. Il carrello modifica il punto da cui la scotta tira il boma e permette di controllare la balumina senza obbligare a chiudere eccessivamente l\u2019intera vela. In bolina, un carrello leggermente sopravvento pu\u00f2 aiutare a mantenere il boma vicino alla mezzeria con meno tensione di scotta.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando la barca naviga al traverso, la scotta viene lascata progressivamente e il carrello segue una posizione pi\u00f9 bassa. Alle andature portanti, la randa si apre molto e il boma si allontana dalla mezzeria. Qui il rischio non \u00e8 solo la perdita di velocit\u00e0: una strambata involontaria pu\u00f2 trasformare il boma in un elemento pericoloso. Il preventer, quando previsto dalla configurazione della barca e gestito da chi sa usarlo, limita il passaggio incontrollato del boma.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La base della vela agisce soprattutto sulla profondit\u00e0 della parte bassa. Cazzandola, il profilo si appiattisce; lascandola, la zona vicino al boma diventa pi\u00f9 piena. Con 6-8 nodi di vento reale, una base leggermente lasca aiuta a dare potenza. Con 16 nodi e mare corto, una base pi\u00f9 tesa riduce la spinta e rende la barca meno nervosa.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Vang e cunningham definiscono il profilo sotto carico<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il vang controlla la posizione verticale del boma e quindi la tensione della balumina. In bolina, con vento sostenuto, un vang regolato insieme a scotta e carrello aiuta a evitare che il boma salga e che la parte alta si apra troppo. Nelle andature portanti, il vang assume un ruolo ancora pi\u00f9 evidente perch\u00e9 la scotta, molto lasca, non riesce pi\u00f9 a trattenere il boma verso il basso.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con aria forte, cazzare il vang tende a chiudere la balumina e a rendere la vela pi\u00f9 piatta. Se per\u00f2 si esagera, i filetti superiori iniziano a nascondersi dietro la tela e l\u2019aria non esce pulita. La barca pu\u00f2 rallentare pur avendo una vela apparentemente \u201ctirata bene\u201d. Lei deve cercare flusso, non tensione fine a se stessa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il cunningham tira verso il basso la zona di mura e sposta in avanti il grasso della vela. \u00c8 utile quando il vento aumenta e compaiono grinze orizzontali nella parte bassa dell\u2019inferitura. Su molte barche da noleggio non viene usato con continuit\u00e0, ma imparare a riconoscerlo rende pi\u00f9 chiara l\u2019intera <strong>gestione<\/strong> della vela.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il paterazzo o le volanti, presenti secondo il tipo di armo, modificano la flessione dell\u2019albero. Tirando il paterazzo su un armo frazionato, l\u2019albero si incurva e la vela tende a smagrirsi. Questa \u00e8 una regolazione da conoscere bene prima di usarla, perch\u00e9 interviene sull\u2019equilibrio complessivo dell\u2019attrezzatura. Per una lettura pi\u00f9 ampia della vela come propulsore, il tema \u00e8 sviluppato anche nell\u2019articolo dedicato al <a href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/motore-principale-imbarcazione\/\">motore principale dell\u2019imbarcazione<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le migliori <strong>tecniche_di_veleggiata<\/strong> non consistono nel memorizzare una posizione fissa delle cime. Consistono nel leggere vento, mare, angolo di rotta e comportamento del timone mentre la barca avanza.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Filetti_e_balumina_come_capire_se_la_randa_lavora_davvero_bene\"><\/span>Filetti e balumina: come capire se la randa lavora davvero bene<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I filetti sono piccoli fili di lana o materiale leggero applicati lungo la balumina, spesso in corrispondenza delle stecche. Sono strumenti semplici, ma parlano con chiarezza. Se restano distesi e seguono il flusso dell\u2019aria, la vela sta lavorando in modo regolare; se spariscono dietro la vela per troppo tempo, la parte posteriore \u00e8 probabilmente troppo chiusa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Come riferimento pratico, se un filetto resta nascosto per oltre il <strong>40% del tempo<\/strong>, la balumina merita attenzione. Pu\u00f2 dipendere da scotta troppo cazzata, vang troppo teso o da un profilo ormai deformato. Non esiste una regolazione identica per tutte le barche, ma la reazione del flusso \u00e8 un dato osservabile e pi\u00f9 utile di molte impressioni raccolte dal pozzetto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando la balumina viene chiusa oltre il limite, il flusso d\u2019aria si stacca dalla superficie sottovento e la vela entra in stallo. La situazione ricorda il comportamento di un flap aeronautico quando altera il flusso attorno all\u2019ala, ma a bordo la conseguenza \u00e8 immediata: la velocit\u00e0 diminuisce, il timone si appesantisce e la barca tende a scarrocciare. Lei pu\u00f2 sentirlo anche senza guardare gli strumenti.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Regolare di bolina senza fermare la barca<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Di bolina \u00e8 normale cercare un angolo stretto rispetto al vento, ma non bisogna portare la barca oltre il punto in cui rallenta. Se la prua sale troppo e la velocit\u00e0 cala, il problema pu\u00f2 essere nella rotta, nel fiocco troppo chiuso o nella randa regolata con eccessiva tensione. Lasciare pochi centimetri di scotta o abbassare leggermente il carrello pu\u00f2 restituire flusso e accelerazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lettura dei filetti va fatta per alcuni minuti, non in un solo istante. Una raffica altera assetto e sbandamento; un\u2019onda fa cambiare angolo apparente al vento; il timoniere corregge. Osservare il comportamento medio consente di distinguere un evento momentaneo da un\u2019impostazione realmente sbagliata.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con poco vento, la balumina pu\u00f2 restare pi\u00f9 aperta e il profilo pi\u00f9 pieno. Con vento forte, si cerca una vela pi\u00f9 piatta e svergolata in alto, cos\u00ec le raffiche vengono scaricate invece di trasferirsi tutte sullo scafo. Questo principio appartiene alla <strong>vela_dinamica<\/strong>: la regolazione continua segue condizioni che cambiano, non una fotografia iniziale del mare.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le stecche contribuiscono a mantenere la forma e a evitare il fileggiamento. Le full batten attraversano l\u2019intera vela dal boma alla balumina e sono frequenti nella crociera perch\u00e9 sostengono bene l\u2019allunamento. Le stecche corte, anche inclinate, sono pi\u00f9 comuni su alcune vele da regata e possono richiedere maggiore cura nell\u2019ammainata.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"311 - Navigare di sola randa\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/lTvmSXzBQVU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Guardare i filetti trasforma una regolazione da gesto meccanico a lettura reale della vela. \u00c8 uno dei consigli_di_vela pi\u00f9 utili per chi passa da passeggero a membro attivo dell\u2019equipaggio.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quando_ridurre_la_randa_e_come_prendere_i_terzaroli_in_navigazione\"><\/span>Quando ridurre la randa e come prendere i terzaroli in navigazione<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La riduzione della superficie velica non \u00e8 una resa al vento. \u00c8 una scelta per mantenere controllo, comfort e velocit\u00e0 media. Quando la barca sbanda troppo, il timone diventa duro, la prua tende a orzare nelle raffiche e l\u2019equipaggio smette di muoversi con stabilit\u00e0, la randa \u00e8 spesso la prima vela su cui intervenire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In bolina stretta, una maestra intera con vento in aumento pu\u00f2 far crescere scarroccio e fatica al timone. Prendere una mano di terzaroli abbassa il centro velico, riduce la superficie esposta e aiuta la barca a procedere pi\u00f9 piatta. Spesso una barca con una mano e fiocco adeguatamente regolato mantiene una velocit\u00e0 pi\u00f9 costante di una barca sovrainvelata che alterna accelerazioni e frenate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non esiste una soglia universale in nodi perch\u00e9 ogni scafo reagisce in modo diverso. Una barca da 34 piedi leggera pu\u00f2 chiedere la prima mano gi\u00e0 con 16-18 nodi apparenti in bolina, mentre un 50 piedi dislocante pu\u00f2 restare equilibrato pi\u00f9 a lungo. Mare, equipaggio, carico, qualit\u00e0 della vela e rotta prevista modificano la decisione. In una crociera con principianti, si riduce prima rispetto a una regata con equipaggio allenato.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La sequenza concreta della mano di terzaroli rapida<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con un circuito di terzaroli rinviato in pozzetto, la manovra permette di lavorare senza mandare una persona all\u2019albero. Si porta la barca quanto pi\u00f9 possibile verso il vento, si lascano scotta e vang per scaricare la pressione dalla vela, poi si cala la drizza della quantit\u00e0 prevista dal segno o dalla mano scelta. Si recupera quindi la cima della borosa fino a portare correttamente il nuovo punto di mura e il nuovo punto di scotta.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sequenza va completata regolando di nuovo drizza, scotta, vang e base. Una mano presa con la drizza troppo lasca crea pieghe e sfregamenti, mentre una borosa tirata male lascia una vela deformata e inefficiente. Dopo la manovra, Lei controlli che la parte raccolta sia ordinata e che nessuna cima passi sopra la tela creando punti di abrasione.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Situazione osservata<\/th>\n<th>Intervento sulla randa<\/th>\n<th>Effetto atteso<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Barca molto sbandata e timone pesante<\/td>\n<td>Prima mano di terzaroli, scotta e vang riequilibrati<\/td>\n<td>Minore pressione e rotta pi\u00f9 controllabile<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Filetti superiori nascosti a lungo<\/td>\n<td>Lasciare leggermente scotta o vang<\/td>\n<td>Flusso pi\u00f9 pulito in uscita dalla balumina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Randa profonda con vento sopra i 15 nodi<\/td>\n<td>Cazzare base e cunningham secondo l\u2019armo<\/td>\n<td>Profilo pi\u00f9 piatto e minore sbandamento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Randa non scende nell\u2019ammainata<\/td>\n<td>Rimettere prua al vento e verificare attriti<\/td>\n<td>Riduzione del rischio di blocco o danno<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La riduzione va preparata prima del tratto impegnativo, non quando la barca \u00e8 gi\u00e0 sbandata e l\u2019equipaggio \u00e8 in difficolt\u00e0. Se la previsione indica rinforzi pomeridiani, come accade spesso nelle Eolie tra giugno e settembre, una mano pronta e le cime ordinate sono una scelta concreta di buona navigazione.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se deve ricordare una cosa sola, riduca la randa quando la barca comincia a governare Lei invece del contrario.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quando va presa la prima mano di terzaroli?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La prima mano va presa quando aumentano sbandamento, carico sul timone e difficoltu00e0 nel mantenere la rotta. 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Non esiste un numero di nodi valido per ogni barca: peso dello scafo, mare, equipaggio e taglio della vela cambiano la soglia.<\/p>\n<h3>A cosa serve il vang della randa?<\/h3>\n<p>Il vang controlla l\u2019altezza del boma e la tensione della balumina. \u00c8 molto utile alle andature portanti, quando la scotta \u00e8 lasca e non riesce a trattenere il boma verso il basso.<\/p>\n<h3>Perch\u00e9 la randa non sale o non scende bene?<\/h3>\n<p>Le cause pi\u00f9 comuni sono prua non abbastanza controvento, garrocci disallineati, rotaia sporca, lazy jack che blocca una stecca o drizza incrociata. Non si deve forzare con il verricello senza avere individuato l\u2019attrito.<\/p>\n<h3>Che differenza c\u2019\u00e8 tra randa full batten e randa senza stecche?<\/h3>\n<p>La full batten mantiene meglio la forma e l\u2019allunamento grazie alle stecche complete, ma pesa di pi\u00f9 e richiede carrelli o sistemi di inferitura ben mantenuti. 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Una vela ben gestita rende la navigazione pi\u00f9 equilibrata, riduce lo sbandamento inutile e permette di risalire il vento senza [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":527,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-526","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vita-di-bordo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=526"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/526\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=526"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/south-star.it\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}