{"id":405,"date":"2026-09-26T12:18:29","date_gmt":"2026-09-26T12:18:29","guid":{"rendered":"https:\/\/south-star.it\/blog\/yacht-oltre-140-metri\/"},"modified":"2026-09-26T12:18:29","modified_gmt":"2026-09-26T12:18:29","slug":"yacht-oltre-140-metri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/south-star.it\/blog\/yacht-oltre-140-metri\/","title":{"rendered":"Oltre i 140 metri: Scopri i 10 yacht pi\u00f9 imponenti al mondo"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La classifica per lunghezza mette al vertice <strong>Azzam con 180 metri<\/strong>, seguito da Fulk Al Salamah, Eclipse e Dubai. Sono unit\u00e0 nate per un uso privato, diplomatico o di rappresentanza, non barche pensate per il noleggio.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>L\u00fcrssen<\/strong> firma quattro dei dieci yacht presenti nella graduatoria.<\/li><li>Il primato di stazza appartiene a <strong>Dilbar<\/strong>, con circa 15.917 tonnellate di stazza lorda.<\/li><li>Il pi\u00f9 antico della selezione \u00e8 <strong>El Mahrousa<\/strong>, varato nel 1865 e ancora legato alla storia istituzionale egiziana.<\/li><li><strong>Sailing Yacht A<\/strong> chiude la lista a 142 metri ed \u00e8 il riferimento tra le grandi unit\u00e0 a vela assistita.<\/li><li>Il Mediterraneo resta una delle aree dove questi yacht imponenti compaiono pi\u00f9 spesso tra primavera e inizio autunno.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/yacht-oltre-140-metri\/#I_10_yacht_piu_imponenti_al_mondo_ordinati_per_lunghezza\" >I 10 yacht pi\u00f9 imponenti al mondo ordinati per lunghezza<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/yacht-oltre-140-metri\/#Azzam_Fulk_Al_Salamah_ed_Eclipse_tra_potenza_volume_e_prestigio\" >Azzam, Fulk Al Salamah ed Eclipse tra potenza, volume e prestigio<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/yacht-oltre-140-metri\/#Dubai_e_Dilbar_mostrano_come_il_design_degli_yacht_diventa_infrastruttura\" >Dubai e Dilbar mostrano come il design degli yacht diventa infrastruttura<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/yacht-oltre-140-metri\/#Al_Said_Prince_Abdulaziz_e_A_nella_storia_dei_grandi_yacht_a_motore\" >Al Said, Prince Abdulaziz e A+ nella storia dei grandi yacht a motore<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/yacht-oltre-140-metri\/#El_Mahrousa_e_Sailing_Yacht_A_tra_memoria_navale_e_vela_assistita\" >El Mahrousa e Sailing Yacht A tra memoria navale e vela assistita<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"I_10_yacht_piu_imponenti_al_mondo_ordinati_per_lunghezza\"><\/span>I 10 yacht pi\u00f9 imponenti al mondo ordinati per lunghezza<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando Lei legge una classifica di yacht oltre i 140 metri, deve prima distinguere tra lunghezza fuori tutto, stazza lorda e volume abitabile. La lunghezza indica quanto misura lo scafo dalla prua alla poppa. La stazza lorda, invece, racconta meglio quanto spazio interno e quante infrastrutture porta a bordo. Un\u2019unit\u00e0 pi\u00f9 corta pu\u00f2 quindi risultare pi\u00f9 pesante e molto pi\u00f9 voluminosa di una pi\u00f9 lunga.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La graduatoria qui riportata segue la <strong>lunghezza fuori tutto<\/strong> delle unit\u00e0 note e completate. Alcuni yacht cambiano nome, bandiera o disponibilit\u00e0 operativa nel tempo. Per questa ragione, parlare di classifica aggiornata al 2026 richiede prudenza: i dati dimensionali restano stabili, mentre propriet\u00e0, utilizzo e porto di stazionamento possono cambiare rapidamente.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Posizione<\/th>\n<th>Yacht<\/th>\n<th>Lunghezza<\/th>\n<th>Cantiere<\/th>\n<th>Anno di consegna o varo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1<\/td>\n<td>Azzam<\/td>\n<td><strong>180 m<\/strong><\/td>\n<td>L\u00fcrssen<\/td>\n<td>2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2<\/td>\n<td>Fulk Al Salamah<\/td>\n<td><strong>164 m<\/strong><\/td>\n<td>Mariotti Yachts<\/td>\n<td>2016<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3<\/td>\n<td>Eclipse<\/td>\n<td><strong>162,5 m<\/strong><\/td>\n<td>Blohm+Voss<\/td>\n<td>2010<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4<\/td>\n<td>Dubai<\/td>\n<td><strong>162 m<\/strong><\/td>\n<td>Platinum Yachts<\/td>\n<td>2006<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5<\/td>\n<td>Dilbar<\/td>\n<td><strong>156 m<\/strong><\/td>\n<td>L\u00fcrssen<\/td>\n<td>2016<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>6<\/td>\n<td>Al Said<\/td>\n<td><strong>155 m<\/strong><\/td>\n<td>L\u00fcrssen<\/td>\n<td>2008<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>7<\/td>\n<td>Prince Abdulaziz<\/td>\n<td><strong>147 m<\/strong><\/td>\n<td>Helsing\u00f8r V\u00e6rft<\/td>\n<td>1984<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>8<\/td>\n<td>A+<\/td>\n<td><strong>147 m<\/strong><\/td>\n<td>L\u00fcrssen<\/td>\n<td>2012<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>9<\/td>\n<td>El Mahrousa<\/td>\n<td><strong>145,7 m<\/strong><\/td>\n<td>Samuda Brothers<\/td>\n<td>1865<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>10<\/td>\n<td>Sailing Yacht A<\/td>\n<td><strong>142,8 m<\/strong><\/td>\n<td>Nobiskrug<\/td>\n<td>2017<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa tabella chiarisce una differenza che sul mare si vede subito. Un 40 piedi da charter misura circa 12 metri ed \u00e8 una misura frequente per quattro-sei persone. Azzam equivale a quindici barche di quella lunghezza messe una dopo l\u2019altra. In un porto turistico, l\u2019arrivo di un colosso di 150 metri cambia l\u2019operativit\u00e0 della banchina, l\u2019accesso ai servizi e la gestione delle manovre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il costo di costruzione di queste unit\u00e0 non \u00e8 sempre pubblico. Per Azzam \u00e8 circolata una cifra attorno a <strong>600 milioni di dollari<\/strong>, riferita al periodo di costruzione concluso nel 2013. Non \u00e8 un prezzo di listino e non comprende necessariamente gestione, refit, equipaggio, carburante, assicurazione, ormeggi e supporto a terra. Per un lettore che guarda il charter, questa distinzione vale anche su scala molto pi\u00f9 piccola: un prezzo iniziale senza carburante, cambusa, porti e skipper non rappresenta mai il budget finale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il fascino di questi yacht imponenti nasce dalla sproporzione. Non sono soltanto oggetti di lusso, ma piattaforme navali private con impianti elettrici, tender, ponti per elicotteri, magazzini tecnici e spazi per equipaggi numerosi. Guardarli da una banchina pu\u00f2 essere spettacolare; comprenderne le dimensioni aiuta per\u00f2 a leggere con pi\u00f9 concretezza ci\u00f2 che succede attorno a loro.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Azzam_Fulk_Al_Salamah_ed_Eclipse_tra_potenza_volume_e_prestigio\"><\/span>Azzam, Fulk Al Salamah ed Eclipse tra potenza, volume e prestigio<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Azzam<\/strong> resta il riferimento della classifica per lunghezza. I suoi 180 metri furono realizzati dal cantiere tedesco L\u00fcrssen, uno dei nomi ricorrenti quando si parla di grandi costruzioni private. La consegna risale al 2013, dopo circa quattro anni di lavori e con il coinvolgimento di centinaia di tecnici, progettisti e fornitori. Per muovere una piattaforma di queste dimensioni, la propulsione dichiarata viene comunemente associata a circa <strong>94.000 cavalli<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La velocit\u00e0 massima attribuita ad Azzam \u00e8 attorno ai <strong>30 nodi<\/strong>, quasi 56 chilometri orari. \u00c8 una cifra che colpisce, perch\u00e9 un oggetto lungo quanto quasi due campi da calcio non accelera n\u00e9 frena come una normale barca da diporto. A quelle dimensioni, la pianificazione della rotta, la disponibilit\u00e0 di fondali, le distanze di arresto e il traffico portuale diventano questioni operative quotidiane.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al secondo posto si trova <strong>Fulk Al Salamah<\/strong>, lungo 164 metri e costruito a Genova da Mariotti Yachts per la famiglia reale dell\u2019Oman. Fu consegnato nel 2016. Il suo profilo ricorda pi\u00f9 una nave di Stato che un classico panfilo: sovrastrutture ampie, grande ponte di poppa e una piattaforma per elicotteri che richiede procedure dedicate e personale qualificato.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le informazioni pubbliche sulla motorizzazione di Fulk Al Salamah sono limitate. La velocit\u00e0 massima diffusa \u00e8 di circa <strong>19 nodi<\/strong>, con una stazza indicata intorno alle 11.000 tonnellate. Non serve una potenza estrema per rendere impressionante uno yacht: in questo caso contano la capacit\u00e0 di accoglienza, la ridondanza degli impianti e il volume destinato a spazi di servizio, tender e logistica.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Eclipse<\/strong>, terzo con 162,5 metri, \u00e8 stato costruito nel 2010 da Blohm+Voss. Per alcuni anni ha detenuto il primato di yacht privato pi\u00f9 lungo del mondo. La sua immagine \u00e8 legata a una fase in cui il superyacht diventava un concentrato di protezione, automazione e design scenografico, con ampie superfici vetrate e linee molto riconoscibili.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fonti specialistiche attribuiscono a Eclipse quattro motori MTU per una potenza complessiva vicina a <strong>40.000 cavalli<\/strong>, sufficiente per toccare circa 25 nodi. Sono stati riportati anche vetri protettivi, sistemi di controllo avanzati e mezzi di appoggio. Sui sistemi di protezione non verificabili pubblicamente, \u00e8 pi\u00f9 corretto evitare dettagli assoluti: in ambito privato, molte specifiche restano riservate.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Inside The Most Expensive Yacht In The World 2026\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/X9nt8_I2ijM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il confronto tra questi tre giganti serve a capire che lunghezza e velocit\u00e0 non bastano a definire il prestigio. Azzam punta alla performance fuori scala, Fulk Al Salamah ai volumi e alla funzione rappresentativa, Eclipse alla complessit\u00e0 tecnologica. Nel Mediterraneo, la loro presenza richiede porti attrezzati, agenti marittimi, rimorchiatori quando necessari e finestre meteo adatte alle operazioni.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chi naviga su una barca a vela da noleggio riconosce subito la differenza pratica. Un monoscafo da 12-14 metri pu\u00f2 entrare in molte marine con attenzione alle raffiche laterali e allo spazio di manovra. Uno yacht di 160 metri arriva con una squadra a terra, comunicazioni dedicate e una pianificazione che inizia molto prima dell\u2019ormeggio. Il mare resta lo stesso, ma la scala del lavoro a bordo cambia completamente.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dubai_e_Dilbar_mostrano_come_il_design_degli_yacht_diventa_infrastruttura\"><\/span>Dubai e Dilbar mostrano come il design degli yacht diventa infrastruttura<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al quarto posto compare <strong>Dubai<\/strong>, lungo 162 metri. La sua storia industriale \u00e8 articolata. Lo scafo venne avviato negli anni Novanta in Germania, con il coinvolgimento iniziale di Blohm+Voss e L\u00fcrssen, poi trasferito negli Emirati Arabi Uniti. Il completamento fu curato da Platinum Yachts e la consegna avvenne nel 2006.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il progetto interno di Andrew Winch \u00e8 noto per la presenza di mosaici e decorazioni che danno alla nave un\u2019impronta immediatamente riconoscibile. La particolarit\u00e0 non sta soltanto nel lusso visibile. Su una nave di 162 metri, ogni soluzione estetica deve convivere con condotti, impianti di climatizzazione, accessi tecnici, compartimentazione e manutenzione. Il design non \u00e8 un rivestimento finale, ma una parte della progettazione navale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dubai dispone di quattro motori MTU da circa 8.450 cavalli ciascuno. Le prestazioni rese pubbliche indicano una velocit\u00e0 massima intorno a <strong>26 nodi<\/strong> e un\u2019autonomia nell\u2019ordine di 8.000 miglia nautiche in condizioni dichiarate dal progetto. Un dato di autonomia va sempre letto con cautela: mare formato, velocit\u00e0, carico, utilizzo di generatori, tender e condizionamento incidono sui consumi reali.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Subito dietro si colloca <strong>Dilbar<\/strong>, 156 metri, consegnato da L\u00fcrssen nel 2016. Per lunghezza \u00e8 pi\u00f9 corto di Dubai, ma per stazza lorda viene spesso indicato come lo yacht privato pi\u00f9 grande al mondo, attorno a <strong>15.917 GT<\/strong>. \u00c8 un esempio chiaro della differenza tra dimensione lineare e spazio disponibile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La propulsione diesel-elettrica di Dilbar \u00e8 associata a circa <strong>30.000 kW<\/strong>. La velocit\u00e0 massima riportata \u00e8 di 23 nodi e quella di crociera di circa 18 nodi. Questa architettura permette di distribuire la potenza tra propulsione, servizi alberghieri e sistemi di bordo. Non significa consumi irrilevanti: un colosso del genere necessita di una pianificazione energetica continua, soprattutto quando resta fermo in rada con molti impianti attivi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per chi frequenta i porti italiani, questi yacht rendono evidente anche il valore delle infrastrutture. La Spezia, Genova, Livorno, Napoli e le marine della Costa Azzurra ricevono spesso grandi unit\u00e0 durante la stagione. Un approdo come <a href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/d-marin-porto-mirabello\/\">D-Marin Porto Mirabello alla Spezia<\/a> mostra quanto ormeggi, servizi tecnici e collegamenti a terra incidano sulla capacit\u00e0 di accogliere imbarcazioni di alto profilo.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"10 Incredibili Yacht\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/AcwcGqQbMCo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un posto barca per yacht di queste dimensioni non equivale a un normale ormeggio stagionale. Servono pescaggi adeguati, lunghezze di banchina disponibili, potenza elettrica, sicurezza portuale e capacit\u00e0 di rifornimento. Lei non trover\u00e0 un tariffario universale affidabile, perch\u00e9 le condizioni dipendono da periodo, servizi inclusi, durata, agenzia marittima e porto scelto. \u00c8 proprio qui che le cifre pubblicate senza dettagli generano confronti sbagliati.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dubai e Dilbar raccontano due idee diverse della grande navigazione privata. Il primo punta su una decorazione iconica e su una lunga autonomia. Il secondo impressiona per massa e volume. Entrambi dimostrano che, oltre i 140 metri, la nave diventa una citt\u00e0 galleggiante con una gestione tecnica distante anni luce dalla crociera su uno yacht da charter.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Al_Said_Prince_Abdulaziz_e_A_nella_storia_dei_grandi_yacht_a_motore\"><\/span>Al Said, Prince Abdulaziz e A+ nella storia dei grandi yacht a motore<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Al Said<\/strong> occupa il sesto posto con 155 metri. Fu consegnato da L\u00fcrssen nel 2008 e presenta una silhouette che, da lontano, pu\u00f2 ricordare una nave passeggeri. Le due grandi ciminiere, gli ampi ponti e la piattaforma di poppa non sono un vezzo estetico: rispondono alla necessit\u00e0 di ospitare impianti, spazi di rappresentanza, personale, mezzi di servizio e attivit\u00e0 di bordo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La stazza di Al Said viene indicata attorno a 15.850 tonnellate, appena sotto Dilbar. Due motori MTU da circa 11.000 cavalli consentirebbero una velocit\u00e0 massima intorno a <strong>22 nodi<\/strong>. Il progetto degli interni \u00e8 attribuito a Redman Whiteley Dixon, studio che ha lavorato su molti grandi yacht contemporanei. A queste dimensioni, l\u2019arredamento deve rispettare vincoli di peso, vibrazioni, accessibilit\u00e0 e comportamento al fuoco.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il settimo posto \u00e8 occupato da <strong>Prince Abdulaziz<\/strong>, 147 metri, una delle presenze storiche della nautica di lusso. Costruito in Danimarca dal cantiere Helsing\u00f8r V\u00e6rft e consegnato nel 1984, conserv\u00f2 il record di yacht pi\u00f9 lungo al mondo fino al 2001. Il fatto che resti nella top ten dopo oltre quattro decenni dice molto sulla sua scala progettuale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prince Abdulaziz utilizza due motori Pielstick da circa 7.800 cavalli. La velocit\u00e0 massima riportata \u00e8 di 22 nodi, mentre la velocit\u00e0 di crociera si aggira sui 18 nodi. I suoi interni sono stati associati al designer David Hicks e a una hall ispirata agli ambienti del Titanic. \u00c8 un riferimento culturale forte, ma va letto per quello che \u00e8: una scelta scenografica, non una replica di una nave storica.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">All\u2019ottavo posto figura <strong>A+<\/strong>, conosciuto in precedenza con il nome Topaz. Misura circa 147 metri e fu realizzato da L\u00fcrssen nel 2012 su progetto esterno di Tim Heywood. \u00c8 spesso descritto come un parente ravvicinato di Azzam per origine familiare della committenza e per appartenenza al medesimo cantiere, ma il linguaggio stilistico \u00e8 differente: linee pi\u00f9 tese, vetrature scure e ponti fortemente articolati.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La potenza dichiarata per A+ \u00e8 affidata a due motori MTU da circa 8.000 cavalli. Pu\u00f2 raggiungere circa 23 nodi e navigare a una velocit\u00e0 di crociera prossima ai 19 nodi. Le stime di valore tra <strong>300 e 400 milioni di sterline<\/strong> circolate nel decennio successivo alla consegna sono valutazioni di mercato, non prezzi verificati di una vendita pubblica. Carburante, equipaggio, manutenzione e refit restano voci distinte e molto rilevanti.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La manutenzione separa un grande yacht longevo da un oggetto fermo in porto. Prince Abdulaziz \u00e8 la prova che un progetto degli anni Ottanta pu\u00f2 mantenere una presenza internazionale se riceve interventi continui. Verniciature, impianti, elettronica di navigazione, generatori e certificazioni non restano validi per sempre. Su ogni barca, dal 35 piedi al 147 metri, l\u2019affidabilit\u00e0 si costruisce con controlli regolari e non con la sola immagine esterna.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chi ama linee meno gigantesche ma legate alla tradizione italiana pu\u00f2 trovare interessante il confronto con <a href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/yacht-lusso-barca-classica\/\">la barca classica e lo yacht di lusso<\/a>. Le proporzioni cambiano, ma la domanda resta identica: il progetto deve servire la navigazione prima ancora della fotografia in banchina.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_Mahrousa_e_Sailing_Yacht_A_tra_memoria_navale_e_vela_assistita\"><\/span>El Mahrousa e Sailing Yacht A tra memoria navale e vela assistita<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El Mahrousa<\/strong>, chiamato anche El Horriya in parte della sua storia, occupa il nono posto con 145,7 metri. \u00c8 l\u2019elemento pi\u00f9 singolare della classifica perch\u00e9 non nasce nel mondo contemporaneo dei megayacht. Fu costruito nel 1865 dai Samuda Brothers in Inghilterra per la corte egiziana ed \u00e8 considerato uno degli yacht storici ancora esistenti pi\u00f9 importanti al mondo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel corso di oltre un secolo e mezzo, El Mahrousa ha subito trasformazioni profonde. Lo scafo \u00e8 stato allungato in due occasioni, gli apparati propulsivi sono stati sostituiti e gli spazi di bordo hanno seguito il cambiamento delle funzioni istituzionali. La nave \u00e8 quindi un documento storico in movimento, non un pezzo da museo chiuso in un capannone.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le specifiche pi\u00f9 diffuse parlano di tre motori Parsons da 1.037 cavalli, una velocit\u00e0 massima di 16 nodi e una velocit\u00e0 di crociera attorno ai 13 nodi. Sono prestazioni coerenti con una nave storica che non \u00e8 stata progettata per rincorrere i 25 o 30 nodi dei moderni megayacht. Il suo prestigio non deriva dal primato di velocit\u00e0, ma dalla continuit\u00e0 con la storia egiziana e con il passaggio dall\u2019et\u00e0 del vapore alla navigazione moderna.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al decimo posto arriva <strong>Sailing Yacht A<\/strong>, lungo 142,8 metri. \u00c8 forse la presenza pi\u00f9 divisiva sul piano estetico. Philippe Starck ha firmato un profilo futurista, con scafo basso, tre alberi enormi e linee che rompono l\u2019immagine tradizionale della vela. Il pi\u00f9 alto dei suoi alberi supera i 90 metri, una misura che cambia completamente la percezione della barca quando entra in porto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sailing Yacht A fu varato da Nobiskrug nel 2017. Viene spesso definito il pi\u00f9 grande yacht a vela del mondo, ma la classificazione merita una precisazione. La sua navigazione combina un imponente piano velico con motori diesel: non \u00e8 una barca a vela pura nel senso di un\u2019imbarcazione che dipende principalmente dal vento. La doppia motorizzazione MTU, associata a circa 4.827 cavalli per motore, consente velocit\u00e0 massime riportate attorno a 21 nodi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vela, anche su un progetto di questo tipo, resta soggetta alle stesse variabili che trova Lei su una barca pi\u00f9 piccola. Direzione e intensit\u00e0 del vento, onda, traffico, spazio di manovra e competenza dell\u2019equipaggio decidono se e come usare le vele. Non esiste una configurazione capace di eliminare il rischio del mare, soprattutto quando gli alberi e le manovre raggiungono queste dimensioni.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il confronto con una barca da crociera moderna aiuta a mantenere i piedi per terra. Un <a href=\"https:\/\/south-star.it\/blog\/oceanis-52-regina-mare\/\">Oceanis 52 pensato per la crociera<\/a> offre spazi familiari e gestione realistica per una vacanza, ma richiede comunque verifica del meteo, controllo dell\u2019ormeggio, carburante e competenze adeguate. Sailing Yacht A appartiene a un\u2019altra categoria economica e tecnica, ma non cambia la regola di fondo: la navigazione premia la preparazione, non l\u2019apparenza.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tra El Mahrousa e Sailing Yacht A ci sono oltre 150 anni di evoluzione navale. Il primo conserva il peso della memoria storica; il secondo porta la vela dentro un\u2019architettura quasi fantascientifica. In mezzo, il Mediterraneo continua a essere il teatro dove questi yacht esclusivi incontrano porti antichi, baie affollate e condizioni meteo che nessun budget pu\u00f2 comandare.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Qual u00e8 lo yacht piu00f9 lungo del mondo nel 2026?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Azzam, con i suoi 180 metri di lunghezza, resta il piu00f9 lungo tra gli yacht privati generalmente inclusi nelle classifiche internazionali dei megayacht. 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